吴木炎:拟更完善方案减冲击.缩减LRT 3工程应深究

2018-07-13 11:27

吴木炎:拟更完善方案减冲击.缩减LRT 3工程应深究

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎表示,他赞成政府缩减轻快铁第3计划工程以降低建费的举措,惟他认为政府应该花更多时间深入和详细去探讨各方面,以便作出一个更完善有效,且冲击比较少的决定。

(雪兰莪.八打灵再也12日讯)城市土地运用兼交通规划专家吴木炎表示,他赞成政府缩减轻快铁第3计划工程以降低建费的举措,惟他认为政府应该花更多时间深入和详细去探讨各方面,以便作出一个更完善有效,且冲击比较少的决定。

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需考虑经济效益客流量等

他今日在接受本报电访时指出,做出此决定需要考虑多个方面,如经济效益、车站设计及客流量等,而这一些问题会影响到民生、经济甚至是地方发展,并非能在短时间内决定的。

“尤其政府内部的一些专家或官员,及国家基建公司和马资源乔治肯特公司要在那么仓促和压力的情况下做出解决方案,我相信这存有一定的风险。”

不过,他表示,政府的举措能让整个规划在不浪费资源情况下进行,他觉得这个程序虽然来得迟,但总比没有来得更好。

他续说,充份利用资源的估计一般上是在还没有落实及下标计划的时候,必须经过的程序,相信这项计划因当时没有经过适当的程序,才导致出现经济效益无法达到最高标的情况。

“政府现在所削减的工程,是经过经济和可行性的考量,仍足以应付未来10至15年的需求;这类的项目要在适当的时候投资,经济效益才会更高。”

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减少订购列车不影响班次

吴木炎表示,数个被取消的车站客流量会比较少,所以不仅建设的钱会被浪费,日后运作时,车站的维修和保养费都会增添负担;被取消的站不仅人流少,而且地区都是收入比较高的族群,拥有私家车的几率高,所以乘客量相对低。

他续指,减少订购列车不会影响列车通行的班次,因为这些都是早期根据需求量去进行评估后所获得决定,现在反而是超出需求,过多的列车不能充份发挥其作用。

“我们不要仅注重在更多班次,而忽略每趟班次通行的车厢是空的,以4车厢为例,平均不少过1个车厢是没有乘客的;虽然22列车使用的次数比较频密,但是相较于42列车,它的营运成本减少了一半。”

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他也表示,即使要节约,简化车站要在安全不能被妥协的原则下进行,重要的方面都要达到最基本的标准。

此外,他认为,今日所削减的部份不意味未来不会需要,只是应该根据需求量而增设,这些都是最基本的交通经济规划。

他也说,他不认为建筑时限从2020年延长至2024年会加重成本,他相信政府一定有本身最佳时间(Optimum time)的推算,根据整个客流的评估去找到收支平衡的时候。


 
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